Le grandi eliche comprendono generalmente i hub, le lame, le radici della lama, il bordo, la lama ed i bordi di attacco. La fabbricazione di super-grandi eliche comprende molte difficoltà quali la tecnologia della colata (per impedire cavitazione) e le tecniche lavoranti, particolarmente forme complesse. Le eliche di alta precisione richiedono le macchine utensili multiasse di qualità superiore del legame!
Qualche tempo fa, il CCTV ha riferito che i portaerei cinesi Liaoning hanno sostituito i dati dell'elica, che indicano che la Cina completamente ha raggiunto le innovazioni nella tecnologia di fabbricazione di una saldatura, di una fabbricazione e di un'installazione su grande scala di precisione dell'elica della nave.
La tecnologia dell'elica di grandi navi è stata una barriera allo sviluppo di grandi navi in Cina per abbastanza un molto tempo. Riferisca ai dati dell'elica dei portaerei degli Stati Uniti Bush: Il diametro dell'elica dei portaerei di Nimitz CVN 77 Bush 6,4 metri, i portaerei ha 4 eliche, ogni elica ha 5 lame, ogni peso della lama è di 30 tonnellate, è stimato che il peso totale dell'elica raggiunga 600 tonnellate. Poi il rotore dei portaerei del Liaoning della Cina ha un diametro almeno di 4,5 metri e un peso totale di 400 tonnellate.
Così quanto difficile è la tecnologia di fabbricazione dell'elica dell'elica del grande aereo?
In primo luogo, rottura attraverso la barriera materiale, dovuto l'operazione a lungo termine del mare in un ambiente altamente corrosivo. Poi la scelta dei materiali sarà il primo punto da attraversare. Non può usare l'acciaio puro, perché non può resistere alla corrosione a lungo termine, secondo pratica internazionale, la maggior parte di grandi navi ed i portaerei usano una lega di rame speciale, cioè, il rame è l'elemento principale per aggiungere il manganese, il nichel ed altri metalli per migliorare la lega la rigidità non è a lungo conforme a pressione ed il rame è deformato facilmente. La leggera deformazione è niente. Se raggiunge certa gamma, avrà un maggior impatto sull'accuratezza della navigazione orbitale. Inoltre, aumenterà il rumore.
Secondariamente, la tecnologia multiasse di propulsione, i portaerei generali installerà 4 eliche, per migliorare l'efficienza di tornitura di grandi navi da guerra dei portaerei. Come dice il proverbio, la buona nave è un buon giro, ma per i portaerei su grande scala di 100.000 tonnellate, gira un angolo. Non così facile, particolarmente dove l'acqua non è molto spaziosa, in modo dalla superficie dell'elica deve essere calcolato e lavorato esattamente.
Un altro aspetto importante è la fabbricazione e la tecnologia della trasformazione delle eliche dell'elica. Nel passato, le più piccole lame del nostro paese sono state costruite a mano. Ora, dovuto l'innovazione della tecnologia dell'elica il Co., srl della Cina Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä, la macchina utensile di cinque-collegamento di 7 assi è stata sviluppata. Il diametro massimo dell'elaborazione ha superato 12,5 metri e 160 tonnellate. La tecnologia di fabbricazione dell'elica, la maggior parte delle eliche dei portaerei classi Nimitz, è più di abbastanza per fabbricare i portaerei atomici classi Ford più avanzati negli Stati Uniti. Nel passato, due lavoratori hanno lavorato 24 ore al giorno e i 17 o 8 giorni per costruire una piccola e media elica. Ora, su una macchina di CNC di precisione, programmare richiede i soltanto 3 giorni per completare.
Di conseguenza, non è esagerazione per dire che le eliche marine su grande scala sono la tecnologia nera nell'industria lavorante. I paesi che possono padroneggiare questa tecnologia sono rari nel mondo.
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